2024年6月，日本军工及重工业巨子川崎重工宣告，累计向我国奇瑞轿车收购超30万台SQR372类型发动机。这一订单始于2013年，开始协议触及7000台发动机供给，随后逐年扩展，成为中日轿车工业史上标志性事情。奇瑞发动机不只打破日系技能独占，更远销美、德、巴西等80余国，总出口量打破120万台。
1. 功能定位：SQR372为0.8L直列三缸发动机，曾搭载于奇瑞QQ等车型。虽然在乘用车范畴已非干流，但其低油耗（归纳油耗约5L/百公里）、低噪音及高耐用性（80万公里无大修）成为中心竞争力。
2. 运用场景：川崎重工收购大多数都用在农用机械（如拖拉机）及小排量乘用车。日本本乡因小排量发动机出产线缺失且本钱昂扬，奇瑞的性价比优势明显（价格低20%-30%）。
3. 技能交融：奇瑞发动机交融日系低油耗与德系动力输出的特色，缸内直喷技能达世界领先水平，并经过欧盟及美国排放认证。
1. 工业链缺口：日本车企长时间聚集大排量及混动技能，小排量发动机产能缺乏，奇瑞填补了这一商场空白。
2. 本钱压力：日本本乡出产小排量发动机赢利菲薄，而奇瑞规模化出产（年产能超200万台）带来明显本钱优势。
3. 技能验证：奇瑞发动机经全球商场查验，其ACTECO系列已出口至美、日、德等传统轿车强国，乃至被路虎等品牌选用。
1. 研制进程：1999年，奇瑞斥资10亿元与奥地利AVL合作开发首代发动机；2005年推出彻底自主的ACTECO系列，打破外资技能独占。
2. 专利打破：到2022年，奇瑞累计请求1.7万项专利，在发动机范畴打破日企23740项专利壁垒，完结“绕道超车”。
3. 全球化布局：奇瑞在欧美、南美等地设厂，构成全球供给链网络，2023年助力我国逾越日本成为全世界榜首大轿车出口国。
1. 燃油与新能源偏重：虽然新能源车是未来趋势，奇瑞经过燃油发动机技能稳固海外商场（占出口总量70%），证明传统范畴仍具竞争力。
2. 工业链晋级：奇瑞发动机带动我国零部件工业全体提高，并拓宽至航空范畴，其自研航空发动机已经过欧盟适航认证。
3. 世界竞争新范式：日企收购行为折射全球工业链重构——技能优势与本钱功率的平衡成为新常态。
川崎重工30万台订单不只是对奇瑞的认可，更是我国轿车工业兴起的标志性事情。在新能源与燃油技能双轨并进下，我国车企正以“技能+本钱”双优势重塑全球工业链。未来，如安在高端范畴完结全面逾越，将是下一个十年的要害出题。
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