不知从何时开始，国产车内卷方向已经从卷价格、卷配置转到了卷“最小转弯半径”和“原地掉头”。有的车企宣扬自己原地掉头全球最快，有的车企宣传自己能0角度出库，但是这种操作费轮胎又伤电机，会不会降低车子的耐久性呢？
大家能发现，原地掉头的宣传基本都是在砂石路面或者喷水路面来达到低附状态，对于不需要仔细考虑耐久性的宣传车都要这么保护，就说明了这一功能在日常用车环境下基本用不了。比如腾势的圆规掉头就是后轴是一边滚动、一边画圆滑动的状态，因此每做一次实验，地面会有一圈黑黑的橡胶印，稍微多转几圈，后轮就要更换轮胎了。外侧前轮是相同，一直作为圆心画圆，有失圆的风险。
智己也一样，前轴电机向前拉、后轴电机向后拉，正常路面的附着系数再配合上2吨的车重，电机都够呛带得动。所以很多厂商虽然发布会做了展示，但面对消费者基本没开放。
蟹行模式的原理是前后轴同向转到相同的角度，以此来实现斜着向一个方向行驶。因为轮都是对称的，不用考虑阿克曼角度问题；而且轮胎没有滑移，一直在滚动，因此，蟹行模式对轮胎基本上没有伤害。
像挪车的时候，我们就可以把左右各大一次方向变成仅像一个方向做一次挪车。但因为目前国内后轮转向角度都普遍偏小，所以实际效果并没有想象中理想，但总体来说，相比原地掉头，他还是有点用的。
像智己和腾势都有平移车尾的功能，就是将前轮和后轮相反方向转动，同时，前轴输出前进的扭矩，后轴输出倒退的扭矩，使得车辆在X方向受力平衡。比如路过一个比较窄的侧方停车位，就能通过这一个功能直接停进去。
但它的问题就在于前后轴同时保留了Y方向的相反方向扭矩，会导致车辆左右平移。平移模式风险很大，电机的能量没法转化为车辆的动能，只能转化为热能释放，因此不管是电机还是轮胎，都会快速生热，影响电机、轮胎等使用寿命。
总的来说，现在电动车的发展实在太快，项目领导也都要快速增加自己的独有的功能与噱头，所以才衍生出这种花里胡哨的功能，实际体验效果，实际上并不完善。所以大家选车还是要通过你自己的实际的需求，不要被厂家这种花里胡哨的功能骗了。
